I caricabatterie per veicoli elettrici universalmente compatibili...

Questo è l'ultimo articolo di una serie in tre parti che esamina i maggiori problemi legati alla ricarica pubblica dei veicoli elettrici e come risolverli (leggi Parte 1 e Parte 2).Canary ringrazia EnergyHub per aver supportato questa serie.
Erica Myers potrebbe parlare tutto il giorno degli standard di ricarica dei veicoli elettrici.Dopotutto, questo è essenzialmente il suo lavoro come capo di una delle principali organizzazioni mondiali dedite alla loro promozione.
Tuttavia, vorrebbe dedicare meno tempo al dibattito sul tema degli standard di ricarica dei veicoli elettrici, che ultimamente ha fatto notizia: il dibattito su quale tipo di presa di ricarica per veicoli elettrici alla fine dominerà il mercato statunitense della ricarica rapida.La lotta è tra il North American Charging Standard (NACS) proprietario di Tesla e la spina del sistema di ricarica combinato utilizzata in quasi tutti gli altri veicoli elettrici venduti nel paese, anche se la situazione potrebbe presto cambiare poiché le principali case automobilistiche pianificano di passare in futuro a connettori compatibili con NACS. .modelli di veicoli elettrici.
Ciò non significa che gli standard delle prese di ricarica non siano importanti.Lontano.Ma Myers, direttore esecutivo della Charging Interface Initiative of North America (CharIN), che conta più di 330 membri, ha un altro milione e un altro urgente problema di standard da risolvere.
"Superiamo gli standard dei connettori", ha affermato. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和精力的地方. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和精力的地方.“Qualunque cosa ostacoli l’esperienza di ricarica del consumatore è il punto in cui concentriamo il nostro tempo e le nostre energie.Naturalmente rientrano in questo contesto anche la garanzia dell’interoperabilità e lo sviluppo di standard.“
Nelle parti 1 e 2 di questa serie, abbiamo approfondito il problema dell’inaffidabilità delle infrastrutture pubbliche di ricarica dei veicoli elettrici nel Paese.Descriviamo inoltre come gli sforzi dell’industria e del governo per migliorare la produttività, comprese le richieste per il più grande investimento federale nella ricarica dei veicoli elettrici nella storia degli Stati Uniti, potrebbero essere ostacolati dalla mancanza di dati.
Questi problemi di affidabilità sono in gran parte dovuti alla mancanza di standardizzazione nel settore statunitense della ricarica dei veicoli elettrici.Gli automobilisti elettrici sono spesso ostacolati da stazioni di ricarica che non comunicano in modo efficace con il software di gestione della ricarica dell'auto o da piattaforme di elaborazione dei pagamenti che non sono compatibili con l'app per smartphone che scaricano.
"Quando apri una stazione di servizio, sai che funzionerà per la tua auto", ha detto Myers. â�<"但是您对充电器的体验却不同。" â�<"但是您对充电器的体验却不同。""Ma la tua esperienza con il caricabatterie è diversa."
Fondamentalmente, l’industria si trova ad affrontare un enorme problema di coordinamento: consentire ai caricabatterie per veicoli elettrici di diversi produttori, gestiti da diversi fornitori di reti di ricarica e utilizzare software di decine di aziende diverse di funzionare perfettamente con veicoli costruiti in tutto il mondo.MONDO – Intanto vengono rilasciati nuovi modelli di veicoli elettrici e versioni software.
Myers ha affermato che convincere le case automobilistiche, gli operatori di ricarica dei veicoli elettrici e i numerosi fornitori di hardware e software a standardizzare il modo in cui le loro tecnologie interagiscono potrebbe essere un importante catalizzatore per la transizione ai veicoli elettrici, aprendo presto la strada a problematiche barriere di compatibilità.credere.
Myers e CharIN non sono le uniche aziende che cercano di standardizzare per risolvere i problemi del settore.È anche al centro del piano del governo federale di mettere sulle strade milioni di veicoli elettrici entro la fine del secolo.
A febbraio, l’amministrazione Biden ha emanato norme che consentono alle agenzie governative e ai loro partner del settore privato di cercare finanziamenti nell’ambito del programma NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) da 5 miliardi di dollari istituito dal bipartisan Infrastructure Act del 2021. Il piano impone una serie di requisiti ai fondi finanziati a livello federale. progetti volti a utilizzare tecnologie basate su standard per garantire che possano servire ogni conducente di veicoli elettrici oggi e in futuro.
Queste regole potrebbero portare a cambiamenti significativi nel frammentato sistema di ricarica dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, ma solo se le aziende del settore della ricarica dei veicoli elettrici riusciranno a farle rispettare.
Segnali di problemi di standardizzazione sono ovunque nel mercato statunitense dei veicoli elettrici.Allo stato attuale, non è facile ottenere risposte alle domande più elementari: quali tecnologie possono lavorare insieme?
John Smart, direttore della National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Il direttore dell'Alleanza (ChargeX) ha affermato che "non esiste una struttura tra caricabatterie e veicoli per creare e condividere informazioni diagnostiche comuni”.L’Alleanza è una partnership pubblico-privata creata dalla Joint Energy and Transportation Administration federale per gestire i finanziamenti federali per la ricarica dei veicoli elettrici.
“Lo status quo attuale è che ogni caricabatterie deve essere testato su ogni veicolo per dimostrare la compatibilità – ovviamente questo non è scalabile”, ha aggiunto.
Questo diagramma tratto da una pubblicazione ChargeX mostra il mix di modelli di comunicazione standard e non standard tra veicoli elettrici, caricabatterie per veicoli elettrici e piattaforme software server attualmente utilizzate nel settore.Ciò dimostra quanto sia difficile farli lavorare insieme senza intoppi.
Parte del lavoro di ChargeX consiste nel coordinarsi con case automobilistiche, produttori di caricabatterie, operatori di reti di ricarica pubbliche e sviluppatori di software e nel raggiungere un consenso su quali tecnologie utilizzare per risolvere il problema.Ma questi sforzi devono superare il ritardo tra la velocità di implementazione dei moderni hardware e software di ricarica e gli sforzi per aprire gli standard tecnologici.
Prendiamo come esempio l'Open Charge Point Protocol (OCPP).Si tratta di un protocollo di comunicazione aperto ampiamente utilizzato supportato dalla Open Charging Alliance ed è diventato il modello principale per lo scambio di dati su tempi di attività, salute e prestazioni del caricabatterie tra le stazioni di ricarica in Europa e Nord America e i sistemi back-end che le gestiscono.
Ma fino a poco tempo fa, OCPP 1.6, la versione più comunemente utilizzata dello standard, rilasciata per la prima volta nel 2015, presentava ancora un difetto critico, afferma Julian Offermann, CEO di S44, un fornitore di software open source per la ricarica di veicoli elettrici con sede nel New Jersey.OCPP 1.6 non fornisce all'operatore del sistema un menu di codici di errore per indicare il problema specifico che ha causato il fallimento o l'interruzione prematura della sessione di ricarica, ma contiene invece solo un messaggio di errore.
"La mancanza di informazioni sui componenti della stazione di ricarica rende tutto davvero difficile", ha detto Offerman. " ""Se non hai un monitoraggio chiaro di questi sistemi, non sai cosa sta andando storto."
Smart di ChargeX concorda sul fatto che il singolo codice di errore fornito da OCPP 1.6 è simile a una “carta di uscita dal carcere” per i produttori di sistemi di pedaggio e gli operatori di rete che lo implementano.Ciascun produttore di caricabatterie ha sviluppato metodi diversi per rilevare i guasti dei componenti interni ed è difficile convincere tutti i produttori a concordare un metodo comune per convertire questi messaggi di errore proprietari in un formato di reporting dei dati standard.
Smart ha osservato che l'ultima versione dello standard, OCPP 2.0.1, è stata ufficialmente rilasciata nel 2020 per correggere questo problema includendo più codici di errore e lo standard NEVI richiede che tutti i progetti che utilizzano i suoi strumenti adottino questo ultimo standard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说."Tuttavia, gli operatori delle stazioni di ricarica hanno un'ampia discrezionalità nel modo in cui segnalano gli errori", ha affermato.
Ma OCPP 2.0.1 non è “retrocompatibile” con le versioni precedenti, creando una sfida per gli operatori di ricarica che desiderano aggiornare le reti di ricarica esistenti per utilizzarlo.Questo è un esempio di come l’adozione della tecnologia nel mondo reale stia rapidamente superando il ritmo dello sviluppo di standard basati sul consenso.
Il programma NEVI offre ai requisiti federali l’opportunità di cercare di affrontare questi problemi con i futuri caricabatterie.A novembre ChargeX ha pubblicato un elenco di 26 codici di errore minimi consigliati.
"Incoraggiamo tutte le società di ricarica di veicoli elettrici a utilizzare questi dati, come minimo, in modo che possano essere facilmente compresi e interpretati da tutti coloro che sono coinvolti nell'identificazione e nella risoluzione del problema", ha affermato Smart.
L’autorizzazione al pagamento è un punto chiave di fallimento e illustra la difficoltà di far rispettare gli standard nel settore della ricarica dei veicoli elettrici.In un'analisi dei caricabatterie pubblici per veicoli elettrici nell'area di Los Angeles, la giornalista del Wall Street Journal Joanna Stern ha visitato più di 120 caricabatterie e quasi il 10% di essi erano funzionanti, ma la sua carta di credito non è stata accettata.
Offermann di S44 ha osservato che almeno queste stazioni saranno in grado di accettare carte di credito e debito.Molte delle prime implementazioni di stazioni di ricarica per veicoli elettrici nel settore richiedevano ai conducenti di portare con sé una scheda RFID o un portachiavi specifico del fornitore per attivare la ricarica, e molti operatori di stazioni di ricarica offrono ancora questi servizi.A partire dal 2010 circa, le stazioni di ricarica pubbliche hanno iniziato a offrire app per smartphone che i conducenti di veicoli elettrici potevano utilizzare al posto delle carte o dei portachiavi: un miglioramento in qualche modo, ma il processo è rimasto frammentato e talvolta persino frustrante.
"È complicato: devi scaricare un'app per iniziare a caricare", ha detto Offerman.Anche se questo potrebbe funzionare per alcuni conducenti di veicoli elettrici, "non voglio pianificare in anticipo, sapendo dove e come farò la ricarica", ha aggiunto.
Le normative governative stanno costringendo sempre più le reti di addebito ad abbandonare questi metodi proprietari e ad accettare invece carte di credito e debito.Ma convertire le stazioni di servizio affinché accettino questi metodi di pagamento comporta le sue sfide.
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重,”可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护,”EVgo市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说. <“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护,”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说.Lettori di carte di credito e debito "Possono essere ingombranti, usurarsi molto e richiedere una manutenzione frequente", ha affermato Sarah Rafalson, vicepresidente senior per lo sviluppo del mercato e le politiche pubbliche di EVgo.Le regole per NEVI e altri programmi finanziati dal governo federale richiedono che le stazioni accettino carte di credito e debito, ma solo attraverso un sistema di pagamento senza contatto che è più resistente alle manomissioni rispetto alla tecnologia di scorrimento o inserimento.
Il Santo Graal dei pagamenti è la cosiddetta funzione “plug and charge”: il pagamento della ricarica attraverso lo scambio automatico di dati tra il veicolo elettrico e la piattaforma di ricarica.Ciò consentirà ai conducenti di collegarsi semplicemente e iniziare a caricare, eliminando la necessità di portachiavi RFID, app per smartphone, carte di credito o altri metodi di pagamento esistenti.
Oggi, Tesla Supercharger supporta questa funzionalità: un compito più semplice per un'azienda che ha rapporti esistenti con tutti i proprietari di veicoli elettrici e ha integrato verticalmente le tecnologie per veicoli e caricabatterie.Ma Jonathan Levy, amministratore delegato della statunitense Kaluza, un fornitore britannico di software di ricarica e gestione dell'energia per veicoli elettrici, ed ex direttore commerciale di EVgo, ha affermato che c'è ancora molta strada da fare per raggiungere gli standard plug-and-play. .
I veicoli elettrici di Tesla supportano già la connettività e la ricarica, ma altre aziende del settore stanno appena iniziando a implementare questa funzionalità attraverso uno standard chiamato ISO 15118. I progetti finanziati da NEVI devono avere apparecchiature che soddisfino lo standard ISO 15118, "ma non hanno detto deve essere implementato immediatamente”, ha affermato.
       与此同时, 美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”,允许一个网络的用户通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协议”,允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.Nel frattempo, le principali reti di ricarica per veicoli elettrici di proprietà del governo negli Stati Uniti hanno stipulato “accordi di roaming” che consentono agli utenti di una rete di pagare tramite app per smartphone presso stazioni di ricarica di proprietà di un’altra società.Questi accordi di roaming non valgono però per tutti gli operatori premium.Inoltre non affrontano il problema della scarsa copertura dei cellulari in luoghi come i parcheggi.
I requisiti della NEVI e di altri programmi federali correggono questo problema.Entro il 2025, tutti i caricabatterie finanziati dal governo federale dovranno rispettare l’ultima versione dell’accordo di roaming Open Charge Point Interface, che garantisce che qualsiasi conducente possa utilizzare qualsiasi caricabatterie tramite un’unica app.
Bhaskar Deol, CEO di eDRV, ha affermato che la situazione in Europa è molto diversa.eDRV è una startup di software che sviluppa interfacce di programmazione di applicazioni (API) per stazioni di ricarica in molti paesi.Per anni, l’UE e il Regno Unito hanno adottato regole “che richiedono un certo livello di trasparenza sui prezzi, sulle transazioni di regolamento e sulla disponibilità”, ha affermato.
"Ho viaggiato dai Paesi Bassi all'Europa meridionale, attraverso sei paesi, dove avevo diverse app - non dozzine, ma una o due - che mi hanno aiutato lungo il percorso, senza quelle storie dell'orrore", ha detto.Gli automobilisti spesso sentono.
Myers di CharIN ritiene inoltre che l'Europa abbia compiuto ulteriori progressi sul fronte dell'interoperabilità.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早."一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早."La ragione principale è che “l’elettrificazione sta avvenendo prima nell’UE a causa di incentivi e finanziamenti più aggressivi per le infrastrutture di ricarica”.
“L’impatto di tutto ciò è enorme.In Norvegia, quasi il 100% delle vendite di auto nuove sono veicoli elettrici”, ha affermato. â�<"这主要是由于政府政策". â�<"这主要是由于政府政策".“Ciò è dovuto principalmente alle politiche del governo.È qui che adottiamo un approccio più pratico.NEVI è fantastico, ma se lo avessimo fatto qualche anno prima avrebbe fatto una grande differenza.“
La leadership europea dà inoltre al settore della ricarica dei veicoli elettrici più tempo per affrontare i problemi di diagnostica e riparazione che hanno afflitto la diffusione dei caricabatterie negli Stati Uniti, dove “i dati sono molto sfuggenti” sulle cause dei guasti e dei guasti dei caricabatterie rapidi, ha affermato.
Nel tentativo di rimodellare il mercato statunitense sulla falsariga dell’industria europea più matura, CharIN ospita numerosi eventi di test annuali che coinvolgono dozzine di case automobilistiche e produttori di caricabatterie per veicoli elettrici.L’obiettivo, ha osservato, è quello di ampliare rapidamente il processo per raggiungere una vera compatibilità tra i veicoli elettrici appena immessi sul mercato e le apparecchiature di ricarica.Alla fine, spera che la ricarica diventi standardizzata come il Wi-Fi o le reti cellulari. " "“Ci vorrà del tempo e siamo un settore nuovo”.
Se le case automobilistiche e gli automobilisti elettrici siano disposti ad aspettare è un’altra questione.La mossa di Ford, General Motors e altre case automobilistiche di passare da sistemi di ricarica combinati compatibili a connettori compatibili con NACS nei loro futuri modelli di veicoli elettrici rappresenta un importante passo avanti, ha affermato Andrew Krulewitz, CEO della società di noleggio di veicoli elettrici, superando un dilemma intrinseco. .sviluppo di tecnologie basate su standard e brevettate.Avvio Zevvy.In breve, ha detto, le case automobilistiche, stanche della scarsa compatibilità, stanno cercando sicurezza nella tecnologia brevettata di Tesla.
"Questa esperienza è esattamente ciò di cui hai bisogno se guidi una Tesla", ha detto. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间- 只要将其插入,一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只要将其插入,一切就会正常。”"Il grande schermo [in macchina] ti mostra esattamente dove stai andando, quante bancarelle ci sono, quanto tempo ci vorrà: basta collegarlo e funziona."
Ciò dimostra come un’implementazione di addebito unificata ma proprietaria (piuttosto che basata su standard) possa risolvere molti problemi.Gli esperti del settore riconoscono che le prestazioni superiori e i tassi di soddisfazione della rete Supercharger di Tesla rispetto alle reti Supercharger gestite da altre società sono dovuti al controllo generale dell'azienda su ogni aspetto del suo funzionamento e all'interesse acquisito a garantire che funzioni correttamente.Rendi l'esperienza il più fluida e senza problemi possibile per gli acquirenti di veicoli elettrici.
Il tempo necessario per sviluppare e implementare gli standard nel mondo reale può portare le aziende produttrici di caricabatterie a pensare che sia meglio adottare il playbook di Tesla e mantenere il maggior controllo possibile sullo stack tecnologico, piuttosto che aspettare uno sviluppo lento.Incoraggiare lo sviluppo di standard globali per garantire un ecosistema di ricarica dei veicoli elettrici senza soluzione di continuità.
Per quanto allettante possa essere questo percorso, qualsiasi azienda che intenda sfruttare gli ingenti finanziamenti governativi destinati alla ricarica dei veicoli elettrici avrà difficoltà a percorrerlo.Le regole NEVI richiedono che le stazioni di ricarica di un fornitore siano compatibili con la piattaforma software di un altro fornitore – per consentire il trasferimento dei dati del sistema di pagamento tra fornitori o, nel peggiore dei casi, per consentire a un fornitore di rilevare ciò che un altro ha già nel business di stazioni di ricarica durante le interruzioni di corrente.
"La sfida in questo momento è l'interoperabilità della rete", ha affermato Carter Lee, CEO di Swtch, un fornitore di software per veicoli elettrici con sede a Toronto, in Canada.Se le singole aziende non si assicurano che i loro sforzi soddisfino gli standard, “queste soluzioni alternative non funzioneranno”.
In altre parole, i problemi di interoperabilità potrebbero essere inevitabili anche se le società di pedaggio decidessero di implementare le proprie tecnologie integrate verticalmente al di fuori dell’ecosistema degli standard tecnologici in evoluzione.Offermann di S44 afferma che questa è la ragione principale per cui gli standard tecnologici del mercato di massa come il cloud computing e le telecomunicazioni stanno battendo le soluzioni nazionali.Tuttavia, le stesse dinamiche non si sono ancora osservate nel settore della ricarica dei veicoli elettrici.
"Da circa 10 anni abbiamo una rete di ricarica Tesla 'chiusa' che non ha portato benefici ad altri conducenti", ha affermato.